青岛新机场高速公路TJ2标段月底主线贯通

　　7月24日，由中国建筑股份有限公司承建的青岛新机场高速公路TJ2标段即将实现主线贯通。

　　据施工现场项目经理夏连营介绍，新机场高速公路TJ2标段全长10.315千米，总投资23.11亿元，北起胶东机场，南接G22青兰高速;全程为双向八车道，高架路占比达85%，设计时速120公里/小时。

　　项目意义重大，其特点和难点也十分突出。在施工过程中项目部创新采用了预制管桩提高承载能力，特制一套智能电加热保温系统保冬期施工质量，克服了沿线跨河道多、超宽车道等施工难点。

　　“该项目桥梁占比达85%，沿线跨麻湾河、大沽河和桃源河等河道，施工过程避免对生态影响成了工程建设的重中之重。”项目总指挥韩冰介绍说。

　　为此，项目部通过BIM建模演示及反复的进行方案比选论证，最终确定采用预制混凝土管桩代替钢管桩进行地基处理。“预制混凝土管桩的承载性比钢管柱要高近一倍，普通单根钢管桩经过试验得到结论承载力只能达70吨左右，而单根预制混凝土管桩的承载力能达到钢管桩的近两倍，同时，混凝土管桩的造价比钢管又要便宜很多。”韩冰说，采用预制管桩在极大提高了基础承载能力的同时，节约了工期又显著降低了成本。

　　据悉，地面以上采用钢管贝雷支架法施工，并通过无人机航拍生成全景照片，对地形、地貌进行高精度测绘，结合GIS数据指导场地平面布置，从而减少了围堰填筑对河道的污染，并加快了施工进度，大大地减少了工程成本，实现了绿色施工。

　　跨沽河绿道右岸路工程是全线最大的一处重难点，此处设置了一座南枢纽互通立交，主线及一对匝道共有4联桥梁需跨越大沽河北岸堤坝路。

　　项目总工张瑞松告诉记者，为了保障大沽河两岸道路畅通，跨大沽河部分采用挂篮悬浇法施工，设置了三跨预应力现浇连续梁，跨径布置为50米+80米+50米。虽然只有区区180米，在整个项目而言只是很小的一段，但光是这里就干了半年的时间。这是因为，挂篮施工每次只能推进4米。“所谓挂篮，就是设备像一个篮子一样挂在桥梁上，篮子里盛着钢筋混凝土，必须确保混凝土养护合格并张拉压浆完成后才能继续向前推进，所以施工周期很长。”

　　据悉，作为衔接新机场进场路、机场南快速路的“咽喉工程”，青岛新机场高速公路建成后，从青岛市区开车前往新机场，时间将缩短至1小时左右，是连接新机场与青岛市区的唯一一条高速公路。